折叠的硫化特别报告！中国的团队超过世界 - 级技术问题

科学技术的每日记者是Liang Shantou Bay，难以克服。广州Uchino Bay是我国重要的海上运输中心。这里有许多商船和路线。使用高速导轨将北侧和南侧连接起来，桥梁的建设将阻碍隧道的导航和建造将是您的第一个选择。 Shan Shannel隧道，Shan隧道，是世界上第一个水下隧道，速度为350 km/h，总长度为9,781米。使用挖掘，爆炸和装甲施工方法从北部和南部的末端挖出隧道，在设计和建筑困难方面是“世界 - 类工程教科书”。最近，经过四年多的艰难钻探，工程团队已经超出了多个挑战，包括高阻抗地震区域，地质条件complejas和Ultra高水压以及SHANtou Bay Underea隧道已成功完成。这就像一条覆盖了Shantou湾的“水下龙”，该湾将珠河三角洲与大湾湾香港澳门地区联系起来，对该地区的经济发展注入了强烈的冲动。图像来源：中国铁路设计集团有限公司，内部和外部加固方法：在海底的最薄部分，位于非常严重的地震区域，横穿17皮带，因故障而折断，并支持1 MPA的耐用性约1 MPA，大约1 MPA。 2018年，在对现场进行了调查后，Shantou Bay Underea隧道的首席工程师Meng Qingyu确定他本可以进入铁路隧道设计的“禁区”。从南部到北部开挖的发掘和爆炸部分，完全磨损的岩石形成的较薄部分仅为2.36都市，因为爆炸操作必须渗透到磨损的沟渠Shadou Bay的主要通道，在它飞行的孔的顶部！如果爆炸失败，整个隧道将被海水“吞咽”。不可能避免这种情况，而周围岩石的加强成为最有效的解决方案。一项建议是通过地下纤细的前进来加强隧道的周围环境和层面，以形成隧道极限的保护层，以解决高水压和多次故障的问题。另一个建议是专注于长期建设和运营以及隧道区域的维护。您必须使用保护层。第一个解决方案必须解决泥浆浸润问题。第二个解决方案在中国没有成熟的先例。为了保证安全，中国铁路建筑团队一直是整合两种解决方案的压力，并且新技术路线的研发已经开始。工程团队已经建立了一个海上灌浆平台在主要渠道上保证导航，同时利用“战争”情况。但是，一旦钻孔在海底100米以下的深度下降后，泥浆不仅难以穿透岩石裂纹，而且还被高压海水拖动并释放。如何解决？由于您无法改变母亲的岩石，因此您只能找到一种在技术方面进行的方法。工程团队创新了施工方法，首先在海底的岩石质量周围增加了一个高速凝胶材料，然后将“钩”添加到岩石床上的超细水泥，以阻止裂缝，并将岩石床变成固体混凝土中的“豆腐”。经过几个月的运行，在36米的宽度和36米长的门保护层垂直毗邻海上海层的最薄部分。这就像一个可靠的棚子，堵塞了破碎的岩石和外部高压海水。但是，海水e玫瑰远远超出了孟金的想法。随着隧道在磨损的沟渠中挖掘和爆炸时，地下水氯化盐盐达到了最高水平的腐蚀水平，隧道的钢筋混凝土结构面临着潜在的威胁。经过思考，每个人都决定进入“ Tierra del Man”，并试图在高速潜艇隧道中首次使用压缩阻力C50的混凝土结构。中国铁路建设团队与我从基本材料开始的大学合作，调整了混凝土混合率，并开创了混合冰水冰的过程……经过数十次测试，该团队最终统治了没有破坏混凝土的方法和技术。 2022年8月，第一个斑块C50霉菌涂层成功地发现了Shantou Bay的低隧道。从那以后，孟金尤（Meng Qingyu）指导团队，并使用内部和外部加强方法使Shantou Bay和EREA TUNNHE使我们有可能轻轻穿过海底层的最薄部分。品种盾牌的结构技术：当您在“三个极限”的地质区域的山图湾北海岸狗屎时，泥地板在海洋入口处深，覆盖和高压。开放发掘和爆炸方法和开放式挖掘方法用于操作，崩溃的风险很高。几个工作条件突出了盾牌结构的发掘计划。在建筑的上半部分，盾牌机器每天运行近10米，只需四个月即可完成钻井任务。一旦我们进入了海底的深处，盾牌的进度速度突然放慢了速度，一些部分每天挖出1米以下！首先，您找到一层孤独的石头，然后是一个不均匀的硬层，最后挑战了一块硬石，作为“钢” ...“三个限制盾牌区域的地质部分创建了“ Shantou Underea海湾盾牌”部分的特征。在中国中国铁路的首席工程师Li Wei中，铁路建设的高速高速工程师。在100米内，三个巨大的单独石块阻止了盾牌机器。刚性蛋糕带来的安全风险。爆炸危险影响了CI环境的易受依赖的行动。难题。柔软柔软的柔软度使防护机变得“沮丧”ated." What is the problem? Real geological conditions are very complicated, protection machines cannot precisely adjust parameters, which makes it difficult to control the attitude of excavation. Solid exploration encrypted, summarizing geological data and hierarchies representsYou give accurately ... slow work and meticulous work. Due to the constant efforts of the team, the Shield machine has succeeded in a non -uniform, soft and hard layer. When everyone thinks that dawn is coming, they are the最困难的盾牌的“路径”是最困难的。 Megap阿特斯，这导致道路恶化。您需要通过这一部分的硬石至500米！他说：“同时，每个人都非常焦虑，失眠成为常态。”经过研究和现场演示，工程团队与行业专家合作，创造了“将大燕子变成小红子”的技巧。根据这个想法，设备进行了盾牌机的构建和转换，增加了滚动检查系统并加密工具量，这使盾牌机能够不断地和分阶段移动。硬锁定层是“咬”的，但是装甲机的磨损和消耗很高，并增加了“拆卸”的风险。工程团队再次协调了他们的钻井策略，以确保通过复杂的维护和监视，将装甲机有效地穿孔到海床上。 3月26日，建造Shield Tunnel花了900多天开挖和爆炸的建设以及达尔玛最终隧道的隧道正常聚集。 Shantou's Bay的低隧道凭借其14.57米的发掘直径，是世界上最大的海底隧道。练习科学技术的“独特技能”。断层和周围海水的运动不断压迫抗性故障的强烈灌注，隧道操作的安全面临挑战。海底隧道“ Huo Fei”的设计工程师Huo Fei是由中国铁路建造的一条低海湾隧道，当时他发现海底隧道将通过8度的地震区域中的多个故障分解带。 Huo Fei说：“在国内外，很少听到这种复杂的地质结构。当隧道在结构上损坏或存在重要的错误时，海水会立即流动，直接威胁到高速铁路交通的安全性。”你的tu的方式是什么Shantou湾低隧道中的Nnels已经站在了100年的情况下，没有受到失败的影响？传统的隧道在板的防水设计中具有邮票，可在管板上保留空间并抵抗高压穿透。但是，Shantou Bay Undera隧道的最大水压为0.985 MEGAPASS，在这种强压下，它可以形成最多98.5米的水柱。它不能仅对防水接缝保证。另外，必须达到其他抵抗地震和失败的措施。有一天，在2020年6月，正在对地震抗性进行研究的Huo Fei被整合的结构和上层建筑之间的地震分离支撑吸引，其中包含建筑物的负载。这种橡胶结构可以垂直抵抗建筑物的重量，并且可以自由地形成水平变形，他立即是思想。为什么不模仿地震隔离支撑并包裹低TShantou Bay的Unnel，其低隧道具有“锋利和硬层”，对地震有抵抗力？橡胶，泡沫，混凝土...各种具有强度韧性和良好压缩性的材料正在另一个人之后进行测试。通过层检测，可以发现柔性地震绝缘材料不仅可以抵抗日常生活中的海水压力，而且还可以在突然地震中吸收地震能量。三个月后，在F9断层中挖掘隧道时，在实验室中同时进行疲劳测试。隧道外层安装的柔性地震绝缘材料抵抗了模拟地震载荷运动和高液压环境的明确压力和静态压力，从而始终保持良好的屈服于地震分离，并允许测试通过。同时，在盾牌机进入大海之前，安装在管道中的密封接头也实验在液压伺服设备中进行了多次振动和令人难以置信的测试，实现了“震中没有泄漏，地震后没有穿透”的既定目标。”当前，柔性地震分离层和密封接头在Shadou Bay水下隧道中广泛使用。它们成为隧道的“独特”基本技能，抵抗汗水和地震故障中的超高水压，实现了“柔软和柔软度以克服硬度”。 “高速铁路Shan Shan Shan Tu是我国高速度“垂直和八个水平铁路网络”主要渠道“沿海渠道”的重要组成部分。在Abrir和Run跑步之后，高速火车以350公里/小时的速度获得高速速度。您可以继续跨越Shantou Bay。铁路的创新，并努力写工程腿在更复杂的地质条件下结尾。中国的高速铁路技术不仅扩展到海洋，而且是一个重要的“打击”，以改写东方的运输方式，并将强烈的冲动注入econlocal oomy中，这是一个“唯一的脑部溢出”。全世界的高速轨道。of the bottle" Guangdong, increasing the capacity of the Shan Shan railroad from an average of 24 pairs per day to more than 50 pairs, and promotes an integral integration of the east region of Guangdong towards the "1.5 -hour economic circle" of the Metropolitan City of Guangdong. platforms such as the Lingang Economic Zone and Liuhe Industrial Park, and promoted detailed connectionsbetween the new energy industry and the industry of the new材料和主要海湾的区域评论者：张尚